别做轿车，别做轿车！
导语Introduction还是那个最本质的问题，中国消费者的需求就摆在那。作者丨杨 晶责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉在中国汽车市场一直以来都有一个很传统的评价标准，那就是轿车的表现对一个汽车品牌来说非常重要。原因在于轿车作为品牌的代表性车型，它的设计、性能和品质等综合实力直接影响到消费者对品牌的认知和美誉度。如果轿车表现不佳，消费者可能会对品牌的整体评价产生负面影响。特别是对于中国汽车品牌来说，它是满足市场需求、提升品牌形象、提高技术水平和扩大市场份额的重要手段。也决定着中国品牌在国内和国际市场上的竞争地位、盈利能力和发展潜力。但偏偏中国的消费者一直以来都喜欢SUV，这一点除了大家肯定会有刻板印象。当然，除此之外也有数据做支撑。乘联会数据显示，今年1-10月份，轿车累计零售814.8万辆，同比下滑2.3%；而SUV累计零售821.2万辆，同比增长3.2%。虽然整体的数字接近，但是增幅却相去甚远。更何况，轿车是包含了A00级和A0级的车型计算。要知道，单A00级车在1-10月份就占据了约100万辆的市场份额。所以可以很明显的看出，在中国汽车市场上，SUV还是更受欢迎。从中国汽车品牌长久的表现也能看出，自主轿车能做到15万元级别的水平，既能展现品牌力又能兼顾销量的，就基本上是天花板而且车型寥寥无几。也就是说对于中国汽车品牌而言，轿车在综合实力上更“难搞”，SUV则面临着可观的市场容量。新品牌得先做SUV当然，这一现象可能在过去很多年更加明显。但是最近几年由于电动化的发展，不仅仅改变的是能源结构。还有一系列的包括评价标准、制造体系、消费理念、产业生态等等。因此，中国品牌在新能源轿车上也开始发力。其中最为明显的还是非比亚迪莫属。虽比亚迪秦（参数丨图片）系列的售价不仅可以跟合资品牌紧凑型轿车平起平坐，甚至是它的销量也到了人人都无法忽视的存在。更何况，比亚迪的汉系列同样表现出色，成为中国品牌中仅此一家站稳20万级的产品。此前我们会盛赞某家车企轿车和SUV“双脚走”，让自主品牌有了对抗外资品牌的底气。所以在燃油车时代这样的车企并不多，长安、吉利、奇瑞算为数不多的几个，而上汽、广汽则稍弱，长城更是直接在之后的发展中取消了轿车产品线线。如今进入电动化时代，比亚迪成为了这一特征的典型代表。当然，其他车企也试图通过新能源换道超车，重新梳理自己的产品线，无论是轿车还是SUV产品都得到了同样的重视。但光靠信心还是不够的，因为市场的消费特征还是过于明显。SUV产品还是比轿车产品热销太多，这对于一些新品牌来说，做好正确的产品布局尤为重要。所以，我们能看到一些新品牌的某款车型是轿车，结果未能一炮而红，直接导致整个品牌都处于很被动的状态。相反，一些新品牌的首款车型推出的是SUV，接下来的发展就顺畅很多。这样的案例数不胜数。先从1.0时代的新造车企业来看，其中目前仅剩的只有蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒这5家。这几家品牌的首款车型基本上都是SUV，并且目前也是SUV为主力销量车型。尤其是理想，吃透了中大型SUV市场的红利。小鹏虽然此前最畅销的车型是轿车P7，但是经过一段时间的竞争后，还是败下阵来给G6让路。然后再看新造车国家队，阿维塔、智己、岚图、极狐等。其中智己的首款新车就选择了轿车产品，试图通过轿车L7这一集大成者打开市场。但最终表现平庸，还是靠今年最新上市的LS6，以“掀桌子”式的定价重回消费者视野。靠SUV的价格战打开市场的，还有今年的岚图新款FREE。最后是传统品牌的第三品牌，如长安深蓝、吉利银河、长安启源。长安深蓝在其首款轿车产品SL03上也是吃过亏的，新品在冲量无望后选择降价求生，之后还是靠SUV产品S7才走回正轨。所以长安启源在推出首款产品A07时，也不敢定价太高。吉利银河也是凭借L7这款SUV开拓市场，原本以为以S7的势能应该会给吉利银河品牌做加持。所以第二款车也就是轿车L6顺势推出，从产品力来看L6的性价比还是非常高的。但是奈何从终端市场表现来看，L6还是未能达到理想水平。实际上，以上这些电动车企都面临着同样的问题。轿车产品很难快速占领市场，还是得靠SUV打响头炮才行。即便强如华为，在第一波攻势中还是选择了SUV的问界M5/M7，其后再推出轿车智界S7。同样，极氪也是凭借猎装轿跑001才站稳脚跟。还是那个最本质的问题，中国消费者的需求就摆在那。无论是在燃油车时代还是在电动车时代，中国消费者有着最朴素的用车需求，就是因为SUV车型具有较大的空间和相对较高的离地间隙，既满足了车辆实用性的需求，又提供了较好的通过性和驾驶体验。“532”明年最卷？最近蔚来汽车创始人李斌有一段话引人深思：针对阿尔卑斯品牌，他表示什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。从目前的销量数据上来看，新能源领域毫无疑问SUV产品是卖的最好的，各家电动车企也都有比较不错的代表车型。那除了SUV之外呢？从今年各家车企争相布局的情况来看，MPV和越野SUV领域的新车推出速度是最疯狂的。当然，越野SUV还是划分在SUV的大类里。但是所有人都知道MPV市场是一片蓝海，但同时这个细分市场的市场容量也是肉眼可见的狭窄。尽管新能源MPV和新能源越野SUV具有各自的优点，随着新能源汽车技术的不断发展和市场的不断扩大，未来这两种车型的市场份额可能会逐渐增加。但它们在整体汽车市场中的销量和普及程度仍然较低。消费者在选择汽车时，仍会以传统的轿车或SUV为主。未来的新突破口在哪？还是一家车企的高管给出了回答。吉利汽车销售公司总经理范峻毅前不久在接受采访时表示：“532”市场明年可能最卷，所谓的“532”市场即5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。目前热销车型中符合这一条件的产品不多，特斯拉Model 3和比亚迪汉算为数不多的代表，也就是说，这一空白市场亟待填补。在这个细分市场，消费者对产品的品质、性能、设计等方面有很高的要求，也意味着市场竞争也更为激烈。今年以来，不仅有来自主流汽车大厂的产品，比如吉利银河E8、极氪007、上汽飞凡F7和东风eπ007，也有来自主流合资汽车品牌的新能源产品，比如大众ID.7。此外，还有来自新势力的产品，比如智界S7和小米SU7。“532”代表了一个充满竞争与机遇的细分市场。对于车企来说，如何在这个市场中推出自己的特色产品，吸引消费者的眼球，是一个需要认真思考的问题。而对于消费者来说，如何在众多的产品中选择一款适合自己的车型，也是一个不小的挑战。先且不说这个市场未来究竟会呈现出什么样的结局，但是从最近两款车的表现来看，这个细分市场的潜力似乎非常诱人。首先就是阿维塔第二款产品阿维塔12的上市，根据目前官方公布的数据，阿维塔12大定订单突破1.5万台，可谓势能强劲。并且订单均价超35万,说明多数用户选择了相对高配版本的车型。另外，90后用户占比52%,说明年轻用户的消费力开始提升。其次是华为赋能的智界S7，凭借超强的产品力和相对较低的预售价，仅仅发布3天之后，其预订数量就冲到了10000台。作为“532”中的非典型代表，智界S7既让众多车企看到了希望，也加深了对这个对手的忌惮。在早期，中国汽车品牌主要集中在低端市场，产品品质和性能与合资车相比存在一定差距。如今，从35万级到25万级再到“532”的20万级，中国汽车品牌在轿车领域逐渐崭露头角，看到了与合资车相媲美的希望。还是那句话，得中高级车得天下。对于中国汽车品牌而言，进军中高级车市场并取得成功具有重要意义。通过不断提升产品品质和性能、加强品牌建设和服务质量等手段，以及关注消费者需求和市场变化，中国汽车品牌有望在中高级车市场获得成功并进一步发展。｜杨晶｜中午不睡下午崩溃THE END微信号｜iAUTO2010当丰田也说“软件定义汽车”别急着给合资汽车“判死刑”新时代的“整零关系”怎么打造？
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